Quase um ano depois....

Senhores, peço desculpas pela demora na atualização, mas por "increça que parível" só tive uma folga agora. Bem, como díria Jack - O estripador, vamos por partes:

• A carroceria... o carro é de fibra e está sendo todo refeito, as fotos que eu vi do serviço não me agradaram muito e vou ter que ir lá dá uma prensa pessoalmente, alterações só serão três e pequenas, duas eu considero uma falha na construção do carro: a boca do tanque dentro do porta malas - empestando tudo que se coloca no porta malas com o cheiro de combustível, roupas, alimentos, animais, etc... resolvi então colocar a boca do tanque de forma que tentasse melhorar o design da traseira colocando no meio do porta malas, similar ao opala; o outro é relacionado a aerodinâmica - sua "grande boca" recebe muito ar, em altas velocidades existe uma bolsa de ar que se forma por causa dessa sua grande boca tenta sair por baixo do carro elevando a sua frente, logo resolvi colocar saídas de ar no capô, nada que altere os seu visual, depois de muito pesquisar cheguei as saídas de ar do Kadett GSI que são as mais discretas.

• a pintura... a pintura resolvi inventar um pouco, mas nada de xunnings ou porcarias desse tipo, acho que o sonhos de todo racer é ter um carro com race stripes (listras de corrida) características em carros antigos, como vi poucas SM(acho que só uma) com esse tipo de aplicação, resolvi fazer com a do Camaro Z28:

Comprei da própria OldDesign, a mascara para pintura (eles tem a mascara para pintura ou o adesivo), quanto as cores fiquei tambem com outro clássico as cores do GT 500 Eleanor:

Lataria - Pepper Grey Metallic - Dupont Fleet 44490
Listras  - Black Metallic - Dupont Fleet 44435

Essa quinzena espero ter tudo isso resolvido se meu mecânico ajudar...

• a motorização...  o motor vai ser praticamente reconstruido do zero, as peças chegaram ontem, tudo do bom e do melhor pra Santinha, espero em chegar perto dos 250 cavalos e uma direção confortável, o carro não é pra arrancada e sim pra rua, quem tiver mais alguma dica é só contribuir. Vamos a lista:
• Parafusos ARP (mancal, biela, volante, cabeçote);
• Comando CROWER Hidraulico Aspirado (272x276 #03243)
• Pistões de 4"
• Tuchos CROWER Hidraulicos de maior vazão (#66000x3)
• Bomba de Óleo de Alto Volume - Sealed Power
• Bronzinas de mancal e biela Clevite
• Virabrequim balanceado
• Engrenagens de vira e comando ISKY
• Pratos e molas CROWER
• Varetas PRO-1
• Juntas FEL-PRO 8006
• Selos de bloco
• Polia damper

A carburação durante o amaciamento do motor vai ficar com a 446 mesmo, depois parto pra quadrijet.

Ainda penso numa bomba d'agua tipo FlowKooler 1777CI... depois eu parto pra eletrica....

• Interior, suspensão, freios, eletrica, escapamento...  tenho o projeto na cabeça, mas por enquanto vai ter que esperar tenho que ter o carro rodando para poder levar ele nesses locais para fazer o serviço e também preciso de uma folga no bolso pois tô mais liso que peixe ensaboado... veremos nos próximos posts.

Queria agradecer muito a paciência da minha esposa, ela sabe que isso é um sonho meu!
Ela me deu de presente até algumas peças, isso sim é esposa.:D

Problemas identificados no começo

Nem tudo são flores, antes de começar o projeto você tem que saber qual a chance de sucesso e isso só se consegue com uma análise prévia, os principais problemas que eu via no carro:

•  motor fumando um pouco (quando ligava): pra quem não entende muito de carros, a gente chama "motor fumando" quando ele no seu processo de queima do combustível, queima tambem óleo, isso se dá geralmente (e principalmente em carros antigos) por desgaste dos anéis de vedação, vamos por partes, observe a imagem de uma câmara de combustão:

É aí onde tudo acontece, o combustível já misturado com o ar entra pela válvula de entrada e a vela solta uma fagulha que explode tudo, empurrando o pistão para baixo fazendo a biela (esse braço agarrado no pistão e no virabrequim) girar o virabrequim. Por uma questão de desgaste, o pistão não esta em contato direto com o cilindro, entre eles existem os aneis de vedação (destaque na imagem), esses anéis tem um espaçamento mínimo para deixar passar o óleo formando uma fina camada que lubrifica o cilindro, quando esses anéis se desgastam passa óleo além do necessário que é queimado junto com a mistura ar/combustível.

• Problemas estruturais: Apesar de um bom estado de conservação, percebi alguns "trincos" na fibra acina dos amortecedores, isso sim me meteu medo, pois por mais bem feita que seja uma restauração, nada (ou quase nada) se pode fazer se existirem problemas estruturais como chassi empenado, e problemas que isso pode trazer, como a trinca dos vidros, o carro sempre puxando pra um lado por mais que se alinhe, freiada irregular, etc.. e num "muscle car" onde qualquer centímetro é um grande defeito, pense a 200km/h uma freiada.... Já mandei dois mecanicos analisarem.. disseram que estava bom.. é arriscar! Estrutura é o problema maior de qualquer restaurador.

O Carro

Esperei e procurei o suficiente até que apareceu (praticamente caiu no meu colo) um SM 1982, do jeito que eu queria, apesar de estar recém-casado e numa contenção de gastos danada, minha esposa me apoiou por saber que era um sonho meu, nos apertamos e compramos. O meu pai foi quem me mostrou pela primeira vez o 6cc em duas caravans que tivemos, a última foi uma SS Branca, não esqueço nunca e eu tinha menos de 5 anos de idade. Abaixo segue foto da Santinha (ou Véia Matilda como chama a minha esposa):

O carro está em boas condições (eu não falei ótimas, falei boas), o vendedor falou que o trambulador estava encavalando e eu pedi logo pra dá uma volta e em nenhum momento as marchas encavalaram comigo, já considerei um sinal, premonição, afinidade ou como queiram nomear. O motor fumava um pouco, mas como eu ja pensava em fazer um 4.4 não tava muito preocupado, minha preocupação maior era a estrutura, que é muito mais díficil de corrigir.

Início do Projeto

Pretendo deixar aqui nesse blog os passos e tropeços, desejos e perspectivas relativas a um antigo sonho: um "Muscle Car", mas não qualquer "Muscle Car" e sim um carro que fosse brasileiro, economicamente viável, fácil manutenção/reposição de peças e forte, foi então que pesquisando me deparei com alguem que já teve esse sonho bem antes de mim e criou o Santa Matilde. O Santa Matilde não foi criado para ser um carro onde sua produção seria unicamente focada no retorno financeiro, como é comum nos carros de produção em linha, e sim para oferecer qualidade ao usuário e o seu próprio criador foi o seu maior usuário. Além de possuir a melhor mecânica brasileira(de acordo com as necessidades que descrevi acima) trazidas do poderoso Opala 6cc 250-S, afinal até hoje, em qualquer lugar do Brasil, você pode encontrar Opalas rodando.

Então decidi (tentar) melhorar o que já era bom e incrementar o projeto atual do SM (Santa Matilde) com mais um pouco de esportividade montando o projeto SM 250GT.

Aguardo a colaboração de todos que tiverem interesse, pricipalmente os mais experientes nesse tipo de motorização, em trabalho com fibra de vidro, ou em qualquer assunto relacionado ao projeto.

Mais informações sobre o carro como história, peças, forum, etc em http://www.smclube.com.br/

Viva a inteligência do povo brasileiro,

viva ao produto interno de qualidade e acessível,

viva ao Brasil.